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发布L3级自动驾驶卡车 嬴彻科技高管及技术团队
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发布L3级自动驾驶卡车 嬴彻科技高管及技术团队

车东西(公众号:chedongxi)
文 | 莫拉

今年CES Asia期间,专注于干线物流自动驾驶技术与运营的初创公司嬴彻科技高调参与,发布了L3级自动驾驶卡车样车嬴彻1号,宣布了重量级合作伙伴采埃孚,同时,其硅谷技术团队的三位核心成员也一同亮相,干货不少。

发布会之后,车东西受邀参加了嬴彻科技CEO马喆人,整车工程执行副总裁黄刚以及硅谷团队三位技术高管程代鹏、辛明、金至卓的专访,就嬴彻科技的关键技术优势、L3级自动驾驶卡车样车的技术细节,以及嬴彻科技的技术商用路径等方面进行了交流和探讨。

透过这些关键信息,既让我们了解到了嬴彻科技现阶段的发展现状和核心优势,也让我们更清楚看到其发展脉络与未来走势。

一、再获三名硅谷大将 明确的落地场景是关键引力

作为一家自动驾驶技术公司,人才至关重要。嬴彻科技目前已经组建了中美两个研发中心,其中中国负责整车工程相关技术研发,而美国中心则负责软件和算法相关开发。

本次CES Asia期间亮相的三位技术高管来自嬴彻硅谷研发中心,分别为计算机视觉负责人程代鹏、控制负责人辛明以及系统集成负责人金至卓。

三人分别在美国波士顿大学、犹他大学、美国密歇根大学获得博士或硕士学位,并曾在Google、苹果、UberATG、GE等知名公司从事自动驾驶、机器人等相关工作。

从教育和工作背景来看,三人都是硅谷自动驾驶领域的优秀人才,那么加入嬴彻科技又是看重了它哪些关键发展潜力呢?

程代鹏表示,跟其他自动驾驶公司交流的时候,对方多谈到技术细节,但跟嬴彻科技CEO马喆人交流的时候,他更多的聊到了落地场景,这就为突破自动驾驶的困境提供了机会。

金至卓则认为,自动驾驶卡车比目前火热的无人出租车更有发展前景。一方面,从技术角度出发,L3级针对城际高速场景可以更快实现落地应用。另一方面,从成本结构角度来说,自动驾驶硬件及软件成本在乘用车上占据的比例更大,而占据卡车的成本则相对较小。如果自动驾驶卡车有一个高效的利用率,那将会获得更好的经济效益。

辛明同样是看中L3级自动驾驶卡车的良好落地前景而选择嬴彻。他表示虽然商用车的自动驾驶上技术难题相比于乘用车来说要更多,但是假以相应的开发时间以及我们现在所具有的经验,这不是一个不能逾越的问题。

发布L3级自动驾驶卡车 嬴彻科技高管及技术团队详解干线物流生意经

▲嬴彻1号登场

二、时隔两个月后再发声 进展与优势显现

4月9日,嬴彻科技在位于上海长阳创谷的公司办公室举行过一次媒体沟通会,向外界展示了核心高管团队与公司的业务目标和商业模式。那么时隔两个月后,高调亮相CES Asia的嬴彻科技,又有了哪些新的进展呢?

这三位新亮相的技术高管,以及之前已经为媒体所熟知的感知负责人刘煜博士和规划负责人漆子超,嬴彻已拥有一支实战经验丰富的自动驾驶研发团队。过去几个月的进展主要在于以下方面:

程代鹏表示,嬴彻科技在3-4个月的时间里,将激光雷达、毫米波雷达、摄像头等不同传感器在自主研发的中间件middleware上实现了融合感知,满足了L3级自动驾驶技术的感知需求。

系统集成层面,金至卓介绍称嬴彻科技已经启动了Autonomous Domain Unit (ADU)自动驾驶域控制器等硬件设备的自主研发,目标是达到车规标准,且具备硬件和软件的冗余设计。软件上,传统基于Linux的操作系统已经无法满足实时性、安全性和可靠性的需求,嬴彻科技已开始了下一代自动驾驶操作系统的评估和测试。

控制层面,辛明透露嬴彻科技着眼研发与乘用车完全不同的商用车控制系统,可以同时满足车头和车挂的追踪的稳定性和精度。在试乘活动现场, 嬴彻1号进行了绕桩等现场测试,反应了其能够对商用车进行精准控制的能力。

此外,嬴彻科技执行副总裁、整车工程负责人、前东风商用车掌门人黄刚也补充称,要实现车规级的量产,不仅需要自身自动驾驶技术的开发,还需要在产业链上建立合作。在最近4个多月的时间里,嬴彻已经快速地建立起了与主机厂、自动驾驶技术、线控执行系统相关联的核心供应商的战略合作伙伴关系。

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